爷爷没问道的问题，周方远也早就有了打算。
毕竟他是重生者，还有谁能比他更看得清未来呢？
新能源汽车，确实就是未来的大趋势，这一点不可否认。
但直到他重生前，新能源汽车也还是远远无法和传统燃油汽车相抗衡。
不仅仅是市场上无法抗衡，方方面面，包括用户认可度，新能源汽车都比不上燃油汽车，只能说，新能源汽车迟早会崛起，就是完全崛起的时间还待定。
周方远重生的时候，新能源汽车，也不过是刚刚有所起色罢了，要说全面铺开，还完全做不到。
新能源汽车在那个时候，也依旧还存在着许多问题。
对于绝大多数用户来说，关于新能源汽车最大的疑虑，就是能不能买。
随着新能源领域的不断发展，越来越多的智能豪华电动车层出不穷。
市场上的新能源汽车大致分为两类:第一类是纯电动汽车；第二种是插电式混合动力车。
对于新能源汽车能不能买的问题，很多人都有疑惑，其实这个问题吧，主要还是要根据自己的实际需要来选择。就第一类纯电动汽车而言，大部分纯电动汽车的续航里程都在100600公里左右，少数能达到700公里的续航里程，但电动汽车的实际续航里程基本上打八折左右。即使在充电站分布广泛的情况下，电动汽车在应对长途行驶时，也必然会比较弱。
当然了，反过来说，电动汽车在城市里旅行是非常舒服的。电动汽车固有的优点，如噪音低、行驶质感好、动态响应快等，都是它的优点。所以在家里有燃油车，充电条件好的情况下，在市区来回短途旅行是没有问题的。
如果想长途旅行，感觉像电动车，应该考虑插电式混合动力车型。
一般插电式混合动力汽车在纯电驱动下续航可达6090公里，基本能满足城市通勤距离。如果想更进一步，也可以采用燃油发动机和电机配合的方式，这种方式下，插电式混合动力汽车的油耗会比较低。在使用上与汽油机也没有太大区别，但也结合了电动车的优点，是一款适合短途或长途旅行的车。
其实说到底，新能源汽车越来越被大众认可还有一个原因，那就是有些城市对传统车牌有一定限制，而新能源车牌相对容易获得，可以尽快开自己的车。所以新能源车是大趋势，但是要看自己的使用环境，适合自己的才是最好的。
关于续航的问题，很多人都觉得电动车的续航和宣传不复。
许多厂商都喜欢用最大续航里程做宣传，即60公里每小时等速续航里程。这本身只是一个营销噱头，没有实际参考价值。
就跟手机最长待机时间一样，说是可以超长待机一个礼拜，但实际谁能真的做到一个礼拜的超长待机？用起来一天不到就要充电了。w~
当然了，也不是真的做不到，想要做到超长待机很简单，后台清空，所有sim卡拿掉，续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50kmh行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90kmh行驶，最终得到的续航里程仅为316km。显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。
另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。
在速度之后，还有一点不能不提，那就是驾驶温度，温度这东西，对电池的续航能力是有很大影响的。
比如在很多高寒地区，就好比东三省，不给智能手机贴上个暖宝宝，你想让它开机都难。不管是三元锂还是磷酸铁锂，其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。冬天温度较低的时候，电池里面的物质活性会降低，它是影响化学反应速率和完全度的因素，这就会导致电池电量减少，续航变差。
曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示，新能源车电池最佳工作温度是25c。如果以25c温度作为基准，我国冬季平均气温1c，电池的低温衰减幅度就超过15了，而如果是北方20c的话，衰减就更厉害了，超过57，缩水超过一半。
除此之外，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
最后，路况对新能源车子的续航也是有影响的。像塞车走走停停，频繁急加速、上下坡等等……
所以电动车续航这一点，有时候真的不是厂家故意骗人，实在是他们测试的环境，和自然环境是完全不同的。自然环境错综复杂，有时候热，有时候冷。冷的时候电池不给力，热的时候电池还容易爆炸呢，人家给出来的数据是实验室数据，要真的看这这个数据去买车，那百分之百不会满意，这是一定的。
抛开这一点不谈的话，电动车其实还是很给力的，不然在周方远重生前，电动车也不会越来越风靡了。
摇号挂牌什么的，这都是比较简单的，不用多说。
除此之外，在说个实际点的，电动车，他省钱啊。
首先是国家政策，以京城为例。
2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。
不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，京城新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。
光是政策方面，就能让消费者省下不少钱了。
其次用车成本也低，就算用的比较多的情况，一年也只要5000元电费就差不多够用了。
纯电动车用起来是挺省钱的，要知道，一辆b级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元，一年下来就已经过万了。
很多人担心电动车充电的问题，其实这个也不用太担心，国家既然要大力推广电动车，充电问题当然会解决。 m.a
就周方远重生前，全国各类充电桩保有量就已经达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委害曾宣布，要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。如此大力的扶持，其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。
就周方远知道的，他重生前，光是北桐市已经有许许多多人买了电动车。还有很多电动车一条街，每天去那里逛的消费者也是不少。
不过，嗯，怎么说呢，还有一个很现实的问题。
那就是电动车不太保值，甚至可以说贬值太快了。
以一辆20万左右的电动车为例，开个三四年，最大续航下降到350公里左右，其实这车车况是还不错的，但如果再往出卖，能卖五万就不错了。就算是保值率最高的特斯拉，新车开一年，价值就会下降至70。可以说，保值率低也是电动车的一大问题。
但这也是没办法的，谁让电动车发展太快了呢？
新技术源源不断的出现，电动车半年一小变，一年一大变。一年前还算先进的电动车，一年以后就已经开始落伍了，电动车本身价格就比燃油汽车要低一些，消费者购买压力就小一些，再加上技术更新换代，人家直接买新车不好吗？何必要买旧车？
所以说，电动车有优点，亦有缺点，这是发展过程中的阵痛，实在是没办法消除。
这种情况，在燃油车发展的最初期也是存在的，事实上，不管什么东西，在刚出现的时候，都会面对这种情况。
智能手机不也是如此吗？
尤其是智能手机刚刚出现的时候，配置不高，但价格却不低，而且更新换代特别快。
一年前还是三点五寸屏，2g内存，16g存储呢。一年以后就变成五寸屏，4g内存，64g存储了。价钱还都差不多，试问，换做任何一个人是消费者，谁会选择前者，谁又会选择后者？智能手机，差不多是到前世15年16年的时候，超快更新换代的情况才逐渐消停下来的。毕竟那时候以人类的科技水准，只能是不断的叠加硬件，技术方面已经没有不存在突飞猛进的空间。
汽车也是如此。
新能源汽车在前世的情况，就是因为技术储备还足够，所以新技术能不断出现，电动车一年一个样，保值率自然就上不去了。
周方远如今想要做新能源汽车，难度比前世更大，不过好在，他的竞争对手也少。加上国产市场还方兴未艾，燃油汽车的发展空间也还有，所以他可以悄悄先进行研发。争取当他准备推出电动汽车的时候，一下子就能拿出足够成熟的版本。特斯拉是03年成立的，04年2004年埃隆马斯克进入公司并领导了a轮融资，他们的第一款电动车，是在08年推出的。
那时候整个市场，基本上就这么一家公司在开发电动汽车，最初是完全不受市场接受的。
周方远和埃隆马斯克关系还不错，但他不准备入股特斯拉，因为马斯克是肯定不会允许他插手的，一个sacex，一个特斯拉，一个solarcity，算是马斯克的命根子，连ayal的地位都比不上前三者，尤其是前两者，那绝对是马斯克的禁脔，绝对不可能允许他插手。
而且周方远也不愿意和马斯克分享自己的成功，所以他要么不做，要做，就肯定是自己去做。
别人还算是趟着水摸着黑过河，他周方远已经直接看到了河对岸了，又有什么理由会输给其他人呢？
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