京城，里么远呀所在的学校，关于她的事件，虽然还没有完全尘埃落定，但也很少有人会在大庭广众之下提及了。
尤其是的当始作俑者邓杰被记大过，几个主要起哄的同学被记过以后，大家基本上就对这件事噤若寒蝉了。当然私底下讨论讨论还是可以的，具体是支持林月雅的人多呢，还是反对的人多呢，这个就不清楚了。
林月雅也不在意，她在发生这件事以后，就去学校外面租房住了。之前的室友看见她躲躲闪闪的，那个曾经的闺蜜，更是哭着喊着转了系转了宿舍楼，一副打死不相往来的样子。
林月雅无所谓，反正她从小到大也没什么朋友，这个闺蜜说白了，那点小心思她以前也知道，只是不知道对方居然陷得那么深。还是那句话，可怜之人必有可恨之处，虽然被人威胁很可怜，但苍蝇不叮无缝的蛋，自己本身不够坚持，那凭什么别人就要迁就她呢？
没有这个道理嘛！
搬出来住，整个人轻松了不少，林月雅对网上发生的事情也不是完全没知觉，她也一直在关注着网上的动向，心里当然也有不开心的时候，但是她只是一个普通学生，管好自己就是极限了。连自己的闺蜜她都管不了，还能管住网上的芸芸之口吗？
当然不能！
对于网上那些骂她的人，她也是很生气，也很无奈，但没办法，她也不可能上去和人家对骂吧。
然而就在事发之后没几天，她突然发现，关于自己的微博和信息，居然一夜之间全部不见，连最热门的两个帖子，都上了热搜前十名了，说消失就消失，一夜之间全部消失不见。林月雅就知道，肯定是周方远出手了。
这一刻，她的心里美滋滋的，别提有多么甜蜜了。
这说明什么，说明周方远是一直在默默关注着她的，这种被人默默守护的感觉，真好。
今天正好戏谑早，林月雅收拾东西准备回出租屋。
结果刚刚走到校门口，就看到迎面而来的人，都在朝一个方向观望。她也顺势看去，下一秒，一辆银灰色的跑车就出现在她的面前。不用看也知道，这是一辆新车，只是停在那里，被阳光随便一照，就给人一种辉煌瑰丽的感觉。
捷豹XKR，捷豹公司的经典跑车。w~
从最初风靡全球、令有车一族对捷豹刮目相看的富有传奇色彩的XK120到当今的coupe和敞篷系列，捷豹XK跑车在卓越豪华性和驾驶操控性方面始终引领潮流。自1996年推出后，XK8便快速成为捷豹历史上销量最好的跑车。凭借不凡的外形和优异的性能，它很快便成为全球最畅销的车型之一。
这款XKR配备的是捷豹最先进的V8涡轮增压发动机，4.2升的排量可发出惊人的400匹马力，配合业界一流的ZF6速自动变速器，换挡十分顺畅；捷豹独创的智能气囊系统（ARTS）配合正面和侧面气囊则可以根据不同的撞击程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好处的辅助保护功能；内饰方面，熟练的技师精心挑选出最好的木材和皮革为XKR打造出完美的内部空间。
为了让改造的XKR拥有最佳的稳定性，ARDEN于不断反复的风洞测试中，开发出XKR专属的全车空力套件，包含有前后保杆总成与侧裙，车头换上了新的保杆总成之后，水箱罩上方多了一小开口，可有效的增加进气量，而水箱罩与下气坝内换上了金属饰网，气坝的两侧更加上一直立导流栅，有效的增加气体稳定效应。侧裙虽然造型简单，但尾端增加的两开口对于稳性效应同样帮助有加，车尾保杆造型较为简单，多出的线条增加设计感，也同样整合四出式排气尾管于其中。
这辆车在如今这个年代，怎么说呢，只要在街上跑一圈，就能收货无数的眼球。
更不用说在这种大学校门口了，妥妥的，就是当街最亮的崽。
当然了，要说跑车，乃至超跑，捷豹都是弟弟级别的。
不说比的，光是06年这一年，就可以说是全球超级跑车坛风光且十分受人瞩目的一年，因为有多部全球最知名的车款都在这个时候进行车系的改款，或推出后继的新型车，让人目不暇给。现在就让我们一起来回顾这些走在性能金字塔顶端，一现身就独领风骚的超跑大明星们吧。
法拉利599GTBFiorano。
在法拉利意大利Maranello总部研发，结合法拉利多项最新科技与设计理念的中置引擎双座超级跑车599GTBFiorano，是法拉利V12缸berlinetta引擎旗舰车系的最新接班人，搭载来自EnzoFERRARI的6.0升（5999cc）V12berlinetta引擎可输出高达620匹最大马力。由于其车体与底盘采用了法拉利不断研究改良的全铝合金技术，大幅抑制车重，让599的马力重量比达到惊人的2.6kg/hp水准。也让它拥有0~100km/h加速成绩3.7秒与极速超过330km/h的实力。
法拉利的V12berlinetta引擎车系一向是红鬃烈马家族中的旗舰象征，过去的经典车款如250GT、275GTB、365GTB4等都验证了这个事实，而599所承继的车款，也就是1996年上市的550Maranello乃至后来扩缸战力更为强化的575MMaranello，创造了超过5700辆以上的销售数字，更是一项难得的纪录。与PORSCHE全方位均衡表现的理智性不同，599GTBFiorano是纯粹情感与热血的速度机器。
当然，法拉利从来最让人瞩目的，还是它的外形。火红的车身，永远是那么的嚣张霸道，但是很可惜，因为它太扎眼了，所以没有出现在这里。
福特ShelbyGT500。
米国赛车界传奇人物CarrollShelby和福特野马在40年后再次相聚，成功打造了60年代著名的ShelbyGT500的现代化身。这部在新的世代重新脱胎而出的高性能野马所搭载的5.4升32汽门V8机械增压引擎采用了铸铁汽缸体与模块化设计，具有极高的耐用性与维修方便性，在福特SVT（特别车款开发）团队的精心调校之下，具有475匹最大马力输出，最大扭力则高达66.3N·m。
为了让车子能够承受强大5.4升机械增压引擎的驱动力，SVT的工程师也对其底盘的关键部件进行了重新调校和升级，改进了避震器和弹簧刚性，并对防倾杆进行了升级，采用反L形下控制臂的麦花臣支柱式独立前悬吊，为后悬则采用了三连杆搭配圈状弹簧和防倾杆的结构，让它的操控表现更有现代跑车的水准。尽管1.8吨的车体着实不轻，前置引擎设计对灵活操控有天生劣势，偏软的悬吊又让它在激烈操驾时有着车体前后倾等重心变化，但这就是美国肌肉跑车的调调，而ShelbyGT500无疑地是其中最具代表性的象征。 m.a
然后就是捷豹XKR。
就超跑世界而言，最大马力输出距离五百马都还有一段距离的捷豹XKR，只能算是纯跑车刚跨入超跑门槛的入门。但是不可否认地，由于姿态低，对超跑车迷的亲和力比较高，因此在新一代车型推出之后也立刻引发关注。
车厂本身也尽力对新车作全面性的改善，更具暴力运动美学风格的外观中，换上了新的前保杆与铝质水箱罩、19?家陨下寥?土⒎教逶煨团牌?堋８?鹜?巳?梁辖鸬ヌ宄瞪斫峁拐飧鲋匾?卣鳎?糜涤行矶嗍媸逝浔赣氲缱痈ㄖ?低车某瞪碇亓靠梢匝挂值?665公斤。所搭载的4.2升V8机械增压引擎拥有420匹马力与57.1公斤米扭力，0~60mph加速4.9秒，50~70mph的中段加速成绩2.5秒，极速则被电子限速在250km/h。铝质车体结构与采用CAT技术开发的悬吊系统，让XKR拥有灵敏的操控反应。超跑车檀有这样一名优等入门生，也是相当令人兴奋的事。
兰博基尼MurcielagoLP640。
永远与法拉利势成水火的意大利蛮牛LAMBORGHIBI，得知对手以599GTB勇敢闯入600马俱乐部，自然是心有不甘，也毫不落人后地在同一个车展中发表他们以旗下现行主力车款Murcielago全力翻修进化的战力UP版本LP640。为了要在声势上与对手一较长短，车厂工程人员更是全力从引擎、变速箱、进排气等动力系统到底盘悬吊、煞车都作了不小幅度的强化修改。
而在外观与内装部分也同样随之变化，修改前、后保杆及尾灯造型，并将后保杆上的散热口与排气管设计连成一气；侧边的冷风进气孔也做了改变，右侧的进气孔是封闭的点缀，实际上只有左侧的进气孔具有冷却效果，这是为了发挥冷却功能所特意设计。侧边后视镜与雨刷重新设计，以减少空气阻力后引擎盖则仿效法拉利作法，采用透明玻璃材质让人可以从外面窥见威风堂堂的V12引擎，给予车主不可少的“炫耀”乐趣。
LP640所搭载的V12引擎，排气量从原本的6.2升小扩至6.5升，但马力却足足从580匹一举突破至640匹，最大扭力亦有67.3公斤米的水准，可见工程人员在动力系统上所下的苦心。LP640的0~100km/h加速成绩3.4秒更是比Murcielago缩短了0.4秒，所以别看LP640仍挂着Murcielago的车名，它已有新一代车款的气势，也是599最头痛的敌人。
莲花SportExigeCup255。
想体验在赛道上尽情驾驭速度的快感吗？总是给人激烈速度机器印象的LOTUS，将由自家赛车部门LOTUSSport所开发，专门用来跑赛道、参加赛事的准赛车ExigeCup作进一步强化，成为现在最新的ExigeCup255版本。
新的ExigeCup仍搭载TOYOTA的1.8升引擎，经过机械增压的加持，让最大马力输出达到255ps（252bhp）/8000rpm，最大扭力则接近24.75kgm/7000rpm，VVTi可变汽门正时机构也确保引擎动力能有线性而强劲的输出一路冲上8000转，马力从原来240提升至255匹也正是车名的由来。ExigeCup传承LOTUS造车一贯的最高原则，那就是轻量化的车体，仅950公斤的车重让ExigeCup从静止加速至100km/h轻松跑进秒之内，0~160km/h加速也不到9.8秒，极速则达到260km/h。
当然，光靠动力性能是无法成就一个赛道之星的，ExigeCup提供了技版煞车、轻量化轮圈、可调阻尼减震筒、六点式防滚架、FIA认证跑车桶椅、五向可调防倾杆，还有不锈钢排气管、紧急断电开关和整合式灭火装置等，让驾驶者全心活跃于赛道。
玛莎拉蒂MC12VersioneCorse。
顶着在FIAGT1赛事中获得05、06年车队冠军、06年车手冠军及05、06年两次Spa24小时大赛冠军的光环，玛莎拉蒂在GT赛车界博得不少人气，更有不少激进多金的赛车狂热份子也想拥有一台，自己下场在赛道中与人一较长短。所以让MC12GT1厂车取得FIA之GT赛事资格认定所限量生产的M12市售式样车款也顿时成为抢手货。
双座、长车尾、长轴距有着标准GT赛车造型的M12，车身以复合材质与铝合金所构成，钣件全部为碳纤维材质，底盘则是碳纤风巢三明治夹层结构与铝合金副车架所组成。外装上各处的空力套件、进气/通风口的位置与设计也都经过精密计算，能让车子获得最佳的进气与散热效率与空力效果。车顶与引擎盖、叶子板都是整片直接可拆卸设计，可享受敞篷的乐趣且维修比较方便，一切可说都是照赛车规则在办事。
由于受到狂热车迷们的支持，售价贵到让人吓得腿软订单照样接不完，车厂也开始越玩越凶，陆续推出限量的特别式样版，从年中的MC12Corsa到年底的MC12VersioneCorse，所搭载的6.0升V12引擎马力也从原本的630匹一路飙高到755匹，比厂车还大。售价一百万欧元的MC12VersioneCorse是金字塔顶端赛车狂热份子的欢愉天堂。
最后，保时捷911Turbo。
拥有32年传奇历史，在超跑车坛不断接受劲敌接连严苛挑战的911Turbo，于2006年以Type997之姿全新问世。在科技与性能方面的精进相当全面。所搭载的3.6升水平对卧引擎在可变涡轮叶片几何（VTG）机构配合之下最大马力输出比上一代足足增加60匹左右，63.2N·m最大扭力也从1950rpm起一直延伸至5000rpm。
更让人血脉贲张的则是专属跑车升级套件的“超增压（Overboost）功能”，只要按下按钮后瞬间将引擎中间转速域的涡轮增压值提升0.2bar，让引擎额外榨出60牛顿米扭力，这项功能让手排车款的80至120km/h加速成绩由3.8秒缩短至3.5秒，而TiptronicS手自排变速箱车款更是由3.5秒缩短至3.3秒。
911Turbo标准配备的PASM主动式悬吊控制系统，会持续监控循迹控制（PTM）与动态稳定（PSM）两大系统所汇整的行车信息，来独立调整前、后四支电子式液压减震筒内的阻尼系数，争取最大的抓地力与循迹性。新的911Turbo仍是世界车坛中的一流超跑，可惜售价也是一流，让人不免望之兴叹。
这些都是非常优秀的跑车，但，今天不是一般的日子。
打开车门，周方远从车上下来，在林月雅惊喜的目光中，走上前，轻轻的将她拥入怀中。
“对不起，最近让你受苦了，是我来晚了。”
“不，我，我没事儿。”
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